Kao deo nadmetanja u niskoj potrošnji protiv porodice Baumann iz Berlina, Austrijanac Gerhard Plattner je ostvario potrošnju CNG-a od 2,93 kg na 100 km sa novom Octaviom G-Tec. Interesantno je to da ova potrošnja ide 0,5 kg (odnosno 17%) ispod onog što je fabrika označila kao prosečnu potrošnju, koja po fabričkim specifikacijama iznosi 3,5kg na 100 kilometara u režimu Euromix.

Popularni vozač, koji iza sebe ima već nekoliko oborenih rekorda, je išao rame uz rame sa četvoročlanom porodicom Baumann iz Berlina. Njihov zadatak je bio da, svako u svom automobilu Octavia G-Tec, stignu iz Nemačke prestonice do Italijanskog gradića na Jadranu sa što je moguće manje potrošenog goriva.

Na kraju, tamno plava Oktavia G-Tec koju je vozio Gerhard Plattner, je u proseku trošila samo 2,93 kilograma metana (CNG-a) na 100 kilometara. To odgovara emisiji od približno 81g CO2 po predjenom kilometru. Srebrna Škoda porodice Baumann je u proseku trošila 3,6 kilograma metana na 100 kilometara.

“Ovo nam pokazuje koliko je ekonomično i ekološki voziti Oktaviu G-Tec”, objašnjava Član borda direktora za razvoj – Škoda automobila, Dr. Frank Welsch. “CNG tehnologija kombinuje čistu mobilnost sa niskim operacionalnim troškovima, i obezbedjuje nesputano i zanimljivo vozačko iskustvo”.

Obe Škode su težile 1700 kilograma. Obzirom da se g-din Plattner vozio sam u kolima, dodati su kanistri sa vodom, ne bi li se izjednačila težina u odnosu na težinu putnika u vozilu porodice Bauman. Putovalo se uglavnom autoputem, i najmanja predodredjena brzina je bila 80 km/h. Putanja od 1172 kilometra je predjena iz tri etape, svaka je iznosila oko 400 kilometara, u periodu od 08 do 10 jula 2014. godine. Vozila su dopunjavala CNG na nasumičnim metanskim stanicama.

“Čini se da i dalje postoji neka doza nesigurnosti kada je prirodni gas u pitanju, a ne bi trebala da postoji. Enegretski efikasna mobilnost više nije stvar odricanja. Kupci vozila više nisu prinudjeni da se odriču bilo čega, i da biraju izmedju energetski efikasne tehnologije i komforta” kaže Gerhard Plattner. “Škoda Oktavia G-Tec je tipičan primer. Agregat je energetski vrlo efikasan, i istovremeno nudi sav komfort kao i vozila koja koriste konvencionalna goriva.”

Nova Škoda Oktavia G-Tec je dostupna na tržištu od maja 2014. godine u verziji limuzine i karavana. Oba modela pokreće TSI agregat zapremine 1.4 litra, koji isporučuje 81 kW (110ks) i oba modela pokreću i benzin i CNG. Oba modela dolaze sa Green-Tec paketom kao delom standardne opreme, koji uključuje “Start-Stop Sistem” i “Braking Energy recovery” (obnavljanje energije kočenja – prim.prev.). Moderan sklop ispunjava EU 6 norme emisije štetnih gasova.

Sa Škodom Oktaviom G-Tec kao salonskim i karavan vozilom, kao i sa Škodom Citigo G-Tec, Češki proizvodjač automobila trenutno nudi 3 vozila koja pokreće prirodni komprimovani gas. Škodin model Citigo je postao sinonim za visoku efikasnost i ekologiju. Ovo je takodje demonstrirano od strane g-dina Plattnera kada je pre otprilike godinu dana probio još jedan rekord, vozeći od Vićence do Štokholma, i ostvarujući prosečnu potrošnju od 2,39 kilograma metana na 100 kilometara. Za ceo put od 2619 kilometara, trošak za gorivo je iznosio neverovatnih 81,24 evra.

Prirodni gas igravažnu ulogu u Škodinoj strategiji održivog razvoja. Uostalom, CNG nudi mnogo mogućnosti u pogledu održive mobilnosti. Izduvni gasovi imaju manje zagadjivača nego što je to slučaj kod benzina ili dizela. Takodje, još jedna od prednosti je niža cena. U zavisnosti od države, cena metana (CNG) je oko 60% manja nego cena benzina i oko 40% manja nego cena dizela, a u nekim državama Evropske Unije čak postoje i poreske olakšice za vozače koji se odluče da voze na prirodni gas.

The post Nova ŠKODA Octavia G-Tec: Više od hiljadu kilometara za manje od 40 evra appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

Smanjenje emisije CO2
U okviru hemijske strukture TNG-a postoji Vodonik: Odnos Ugljenika je znatno niži nego kod drugih ugljovodoničnih goriva. To znači da TNG emituje znatno manju količinu CO2 nego druga ugljovodonična goriva tokom sagorevanja.
Vožnja na TNG vodi do smanjenja emisije CO2 u visini od 10 do 12%. Do ovog se došlo merenjima na vozilima sa identičnim agregatima koja pokreću benzin i TNG.
Novi tipovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji se pokreću uz pomoć svećica se danas sve više prave kao hibridni ili poluhibridni sitemi. Takvi sistemi će prihvatiti TNG što će u budućnosti dovesti do redukcije emisije CO2.
Takodje, tokom sagorevanja TNG-a, skoro uopšte ne dolazi do stvaranja čađi – zagađivača koji je drugi po redu od onih koji su najviše doprineli promeni klimatskih uslova na svetu.

Poboljšanje kvaliteta vazduha
Vozila koja kao pogonsko gorivo koriste autogas proizvode 96% manje azotoksida (NOx) od vozila koja pokreće dizel a 68% manje nego vozila koja pokreće benzin.
Vozila na autogas emituju čak 120 puta manje čestica nego vozila koja pokreću dizel agregati!
Takodje, nizak nivo sumpora u TNG-u doprinosi smanjenju nivoa emisija sumpordioksida u vazduhu.

Sigurnost
Autogas odnosno TNG je bezbedno alternativno gorivo koje nije toksično, nije korozivno (nagrizajuće) i nije rastvorljivo u vodi. Punjenje autogasa je podjednako bezbedno koliko i punjenje dizela ili benzina. Širom celog sveta, svi tipovi vozila počevši od automobila, preko kamiona, školskih autobusa, policijskih vozila do vozila javnog prevoza, bezbedno koriste autogas.

TNG se smatra podjednako bezbednim gorivom kao i sva ostala konvencionalna goriva. Koristi se za pokretanje motora već skro 100 godina, i ispunjava iste bezbednosne standarde kao i sva ostala konvencionalna goriva.

Za paljenje autogasa je potrebna mnogo veća temoperatura nego što je to kod benzina ili dizela. U poredjenju sa fosilnim gorivima, nivo zapaljiosti gasa je na najnižem nivou. Ukoliko se desi da se izlije, on ne stvara bare i lokve, već isparava i meša se sa vazduhom. A pošto se toči kao gas, ne može se uneti kao benzin, dizel ili alkoholno gorivo.

Suštinski, TNG je u svom prirodnom stanju gas bez boje i mirisa. Neprijatan miris koji osećate, koji povezujete sa propanom se dodaje iz bezbednosnih razloga, da bi se detektovao u slučaju curenja.
Rezervoari za autogas su 20 puta otporniji na bušenje od benzinskih rezervoara, a takodje mogu da podnesu daleko veći pritisak nego obični rezervoari za gorivo.

Autogas je netoksično, nekancerogeno i nekorozivno gorivo. Ono ne nosi nikakav rizik od zagadjenja prema površinskim i podzemnim vodama ili zemlji, a obzirom da je u gasovitom stanju, ne prosipa se i ne ostavlja nikakve tragove za sobom, za razliku od konvencionalnih goriva.

Efikasnost
Vožnja automobila koga pokreće gas daje isto, a u nekim slučajevima i bolje iskustvo, u odnosu na dizel ili benzin. Autogas je jedino alternativno gorivo koje daje širok spektar benefita od njegove upotrebe, uključujući smanjen nivo emisija štetnih gasova, bez potrebe da se pravi kompromis u odnosu na autonomiju vožnje – kao što je to slučaj kod električnih vozila* (* – prim.prev.).

Takodje, oktanska vrednost TNG-a je viša nego kod benzina, što znači da čistije gori. Ovo ne doprinosi samo smanjenju emisije štetnih gasova, već smanjuje i troškove operacionalnog održavanja vozila. Neki od benefita održavanja koji se ostvaruju vožnjom na gas uključuju:
– produžen interval zamene ulja u motoru (koje se ne prlja zahvaljujući nižem stepenu čadji koje se stvara sagorevanjem autogasa – prim.prev.)
– produžen životni vek motora
– produžen životni vek svećice (skoro duplo)
– produžen interval zamene filtera ulja (koji se produžava i do čak 3 puta!)

Smanjenje troškova
Cena autogasa varira od države do države, te stoga i ekonomičnost ovog energenta varira u odnosu na to gde živite. Medjutim, u mnogim zemljama sveta TNG je značajno jeftinije gorivo u odnosu na benzin ili dizel.

izvor: sajt Svetske Autogas Asocijacije – http://www.auto-gas.net/why-autogas#.VbdFWbOqqko

The post Zašto voziti na autogas (TNG)? appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

Repsol i Renault Group iz Španije su potpisali protokol o ohrabrivanju prodaje vozila na autogas u Renault-Dacia koncernu.

Repsol, sa preko 300 servisnih stanica na kojima u svojoj ponudi ima autogas, će podržati Renault Grupu u Španiji sa svojim strategijama prodaje za LPG vozila, dok će renomirani proizvodjač automobila povećati ponudu ovakvih vozila u svom asortimanu.
– Autogas ili (automobilski) TNG je najrasprostranjenije alternativo gorivo koje se koristi u svetu. Pokreće gotovo 25 miliona vozila, od čega je 13 miliona samo u Evropi. U Španiji pokreće oko 37000 vozila.
– Autogas obezbedjuje uštedu od oko 40% u odnosu na konvencionalna goriva. I podržano je od strane španskih vlasti kroz plan PIVE 7 i PIMA Aire, zahvaljujući niskom stepenu azot-oksida, čestica i emisiji CO2.

Repsolov direktor proizvodnje TNG-a, Francisco Javier Villacorta, i direktor marketinga Renault Grupe za Iberijsko poluostrvo, François Grandjeat, potpisali su strateški sporazum kako bi promovisali prodaju vozila koja pokreće autogas u okviru Renault-Dacia grupe i kako bi podstakli posvećenost ovih kompanija da šire tržište vozila na alternativni pogon, počevši od juna 2014. godine.

Sa ovim novim dogovorom koji je postignut, Repsol koji je vodeći distributer TNG-a u Španiji, nudi sav svoj potencijal saradnji sa Renault Grupom, koja ima široku paletu vozila koja pokreće ovo alternativno gorivo poznatije kao LPG.

Repsol trenutno ima mrežu od preko 300 stanica za punjenje autogasom, koja se stalno širi za oko 100 objekata godišnje u Španiji. Pored toga, postoji još oko 300 stanica lociranih u okviru kompanija i profesionalnih organizacija koje takodje koriste ovaj alternativni energent za svoja vozila.

Renault-Dacia Grupa ima trenutno 7 modela dostupnih u Španiji koja koriste TNG: Renault Clio, Dacia Sandero, Logan, Logan MCV, Duster, Lodgy i komercijalna vozila Dokker i Doker Van.

“Sporazum potpisan sa Renault-om osnažuje posvećenost Repsol Grupe da u svojoj ponudi ima širok spektar čistih i efikasnih goriva po povoljnim cenama, ali i podržava i održivu mobilnost koja ispunjava potrebe naših klijenata”, rekao je Francisco Javier Villacorta.

“The agreement with Renault strengthens the Repsol Group’s commitment to offer a wide variety of clean and efficient fuels at a competitive price, as well as to sustainable mobility that meets the customers’ needs”, said Francisco Javier Villacorta.

François Grandjeat je naglasio da “Od kada su potpisali sporazum, Dacia LPG je u Španiji udesetostručila profit izmedju 2013. i 2014. godine, i nastavila je svoj rast i razvoj u 2015. godini. Na primer, vozilo Lodgy koje koristi LPG je povećalo prodaju za 28%, ali je postalo i “glavno” taxi vozilo sa učešćem na tržištu od 37% u tom sektoru. To je vrlo lepa vest koja samo podržava našu posvećenost ovoj vrsti tehnologije.”

Preko 37000 vozila na autogas u Španiji

Autogas (TNG) je najzastupljenije i naikorišćenije alternativno gorivo na svetu. Pokreće preko 25 miliona vozila, od čega je više od pola, 13 miliona, u Evropi. U Španiji TNG koristi nešto više od 37000 vozila.

Vozila koja koriste TNG obezbedjuju ekonomske i ekološke prednosti. Sa aspekta ekonomičnosti, upotreba TNG-a predstavlja uštedu i do 40% u poredjenju sa konvencionalnim gorivima. Pored toga, upotreba TNG-a pospešuje poboljšanje vazduha u urbanim uslovima zahvaljujući niskom nivou čestica i emisije azot-oksida (NOx). Takodje doprinosi smanjeju efekta staklene bašte zahvaljujući smanjenoj emisiji ugljen-dioksida (CO2).

Ove prednosti stavljaju ih na mesto alternativnih goriva sa najvećom podrškom od strane španskih vlasti, sa povraćajem poreza na ime IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica – Porez na mehanički pokretana vozila, prim.prev.) i javnim grantovima iz planova PIVE 7 i PIMA Aire.

Autogas povećava životni vek vozila i sa svojom bi-fuel tehnologijom, vozilo čini svestranije i upotrebljivije. Ovi automobili poseduju dva rezervoara, jedan za benzin a drugi za TNG, koji se koriste isključivo prema potrebama vozača. Vozne karakteristike su identične kao kod drugih vozila, a vožnja je glatkija, sa manje vibracija i buke.

izvor: http://www.aegpl.eu/newsroom/10th-march-2015/repsol-and-renault-support-the-sale-of-autogas-vehicles.aspx

The post Repsol i renault podrzavaju prodaju autogas vozila appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

QMAX Plus je AC-ov najperspektivniji ECU
AC, jedan od najvećih Poljskih proizvodjača autogasnih sistema i komponenti, se okrenuo razvoju nove linije ECU-a (gasnih računara – prim.prev.) koje uglavnom nazivaju Q generacija. Uredjaji QBOX, QMAX i QNEXT se razlikuju po funkcionalnosti, ali imaju u sebi integrisano što je više moguće različitih komponenti ( uključujući emulatore, senzore, varijatore ugla paljenja itd.) čime se proces konverzije pojednostavljuje i skraćuje se vreme trajanja konverzije. Što se tiče mehaničkih komponenti, AC je predstavio novi STAG R02 Twin Double reduktor, čija je snaga, što je vrlo interesantno, veća nego kod dva pojedinačna R02 reduktora.

Kompanija Alex je započela proizvodnju CNG reduktora visokog pritiska za tržišta gde je komprimovani prirodni gas popularan. Takodje predstavljeni su i novi centrifugalni LPG filteri za Barracuda injektore koji se sad mogu koristiti kod značajno većih i jačih agregata. Valja pomenuti i to da se injektori Barracuda sada mogu instalirati zasebno, kao pojedinačni injektori, dok je linija injektora Napoleon je stavljena sa strane, do daljnjeg.

Da li će premijera BlueBox-a označiti kraj Auto-Gaz Centrum-ovog Compact ECU-a?
BlueBox je ime nove kompjuterske jedinice koja nam dolazi iz Auto-Gaz Centruma-a. Kompjuterska jedinica srednje veličine, napravljena je kao varijanta izmedju kompjuterskih jedinica Compact i Zenit Pro. Ona sadrži tehnologiju iz Pro-a, ali je cena niža. U procesu razvoja su dva sistema. Agis Liquid (za MPI motore) i Agis Direct Liquid (za motore sa direktnim ubrizgavanjem). Čak i stariji sistem omogućava značajno smanjenje potrošnje benzina, obzirom da se vreme prebacivanja sa benzina na gas smanjuje na 30 sekundi od paljenja. Sistem ubrizgavanja gasa u tečnoj fazi može biti iskorišćeno i u najavljenom Agis Diesel dual-fuel sistemu.

Po svemu sudeći BRC istovremeno prati nekoliko “putanja”. Komapnija nudi, pored ostalih, SDI sistem ubrizgavanja gasa u gasovitom stanju za motore sa direktnim ubrizgavanjem, LDI sistem za ubrizgavanje gasa u tečnom stanju za motore sa direktnim ubrizgavanjem i sistem Alba – sistem za MPI motore male zapremine koji je prilično pristupačan. Kompanija Zavoli, koja je postala deo kompanije BRC je predstavlia novi reduktor Zeta Plus.

Kompanija Elpigaz,proizvodjač gasnih sistema iz Gdanjska, Poljska, prikazao je široku paletu proizvoda, kao i mnogo puta do sad. Izmedju ostalog, prikazali su novi Vela Diesel dual-fuel sistem, novi tip injektora  Bianco koji je napravljen za taj sistem, Vela Freestyle (koji takodje koristi Bianco injektore), Stella Bella (namenjen motorima sa direktnim ubrizgavanjem) kao i Grey Plate injektore koji su namenjeni sistemu Stella Bella.

Adekvatni nazivi (kao i pakovanje uredjaja) su postali važan deo marketinške strategije kompanija koje se bave proizvodnjom auto gasne opreme

EuropeGAS je takodje imao brojne premijere, uključujući i kompjuterske jedinice EG Basico 24 (jednostavan kompjuter namenjen MPI motorima do 4 cilindra), EG Avance 32 (takodje namenjen 4-oro cilindričnim motorima, ali sa dodatkom OBD-a), EG Superior 48 (uključujući integrisan varijator ugla paljenja posvećen primarno CNG sistemima) i EG Superior 80 (za motore sa 4, 6 i 8 cilindara). Sistemi Avance i Superior omogućavaju merenje snage i obrtnog momenta u toku vožnje (tzv. „on-road dinamometar“). Predstavili su i novu liniju reduktora, Premo (do 150 ks) i Supremo (do 230 ks), kao i novi EG Spinner centrifugalni LPG filter.

Kompanija KME je razvila novi reduktor Blue, baziran na prethodno već poznatom i popularnom reduktoru Gold, i konstruisan da podnosi ekstremne vremenske uslove (do -40°C) zahvaljujući novim gumenim komponentama. Reduktor je prvenstveno namenjen tržištima Rusije, Skandinavije i Severne Amerike. Ostali noviteti su prekidač LPGH/benzin modernog dizajna i novi senzor nivoa goriva PW3.

Očigledno, Omegas je toliko dobar da mu ne treba “naslednik” – obnovljena verzija je očigledno sasvim dovoljna

Landi Renzo je predstavio novu verziju uredjaja Omegas 3,0 ECU. Ona sadrži softver koji se nabavlja isključivo od proizvodjaća, i drugi softveri neće biti u stanju da podrže ovaj uredjaj. Na ovaj način se Landi Renzo osigurao da njihovi proizvodi neće biti korišćeni i ugradjivani od strane slučajnih, nedovoljno kvalifikovanih instalatera. Omegas 3.0 takodje sadrži neke nove opcije, uključujući unapredjen sistem prebacivanjao na LPG da bi se dobile bolje performanse. Kao i kod Lovata, uredjaj Easy Fast ne podržava motore sa 8 cilindara. Dosadašnji uredjaj, koji su imali u svojoj ponudi će ubuduće biti razdvojen na dva posebna uredjaja, jedan za motore sa 5 i 6 cilindara i jedan za one sa 8 cilindara. Ovime planiraju da učine LPG sisteme jeftinijim i prijemčivijim.

U svojoj paleti proizvoda, kompanija LPG TECH je predstavila vrlo povoljan i jednostavan uredjaj TECH ONE ECU i sa druge strane uredjaj LGI – sistem za ubrizgavanje gasa u tečnoj fazi koji se trenutno nalazi u procesu sertifikacije i za koga se očekuje da će svoju premijeru imati u maju 2015. godine. Namenjen je brojnim motorima sa direktnim ubrizgavanjem, pre svega onima koji se ugradjuju u vozila iz VW grupe. Sistem će se dalje razvijati a za 2016. godinu je najavljen još jedan jednostavan, vrlo praktičan, sistem za ubrizgavanje gasa u tečnoj fazi.

Prins’ Direct LiquiMax 2.0 je jedan od malobrojnih trenutno dostupnih uredjaja za ubrizgavanje gasa u tečnoj fazi na svetskom tržištu

Kada je u pitanju Holandska kompanija Prins, najaktuelnija vest je njena integracija u strukturu Korporacije Westport. Holandski proizvodjač nastavlja da promoviše svoj Direct LiquiMax 2.0 sistem, koji ubrizgava gas u tečnom stanju, čija popularnost sve više raste. Stako, deo kompanije Worthington Cylinders, prikazao je nove LPG rezervoare namenjene za fabričke ugradnje (toroidalni rezervoari namenjeni su vozilima kompanije Hyundai, dok su dvosistemski cilindrični rezervoari namenjeni za ugradnju u automobile Opel Zafira).
ZWM Czaja, proizvodjač filtera je upravo dobila sertifikate za svoje Blaster filtere koji su predstavljeni na tržištu tokom prošlogodišnje manifestacije GasShow 2014. Pored toga razmatraju otvaranje proizvodne linije za CNG filtere visokog pritiska.
Toliko o kompanijama koje su iz Poljske ili igraju značajnu ulogu na Poljskom tržištu (urednici web strane koja je bila izvor ovog teksta su iz Poljske, pa je razumljiv ovaj osvrt na njihove kompanije i tržište – prim.prev) U daljem tekstu ćemo sagledati širu perspektivu i videti ko je još bio u Varšavi ove sezone. Uostalom, GasShow je zaista medjunarodni dogadjaj. Ako ne i poslednji takav svoje vrste…

Još jedan brend koji dolazi iz Fuel Systems Solutions na već pretrpanom Evropskom tržištu?Videćemo kako će se to završiti…

Ovogodišnji GasShow je obeležilo debitovanje Tomasetto Achille of Argentina na evropskom tržištu. Kompanija je deo korporacije  Fuel Systems Solutions, koju su na evropskom tržištu već predstavljale kompanije BRC, Zavoli i GFI. Da li na tržištu ima mesta za još jedan brend? Videćemo…
Pojedini manji italijanski brendovi, poput Emmergas, Stargas i Romano su ponovo izlagali na GasShow ove godine. Obzirom da njihovim domaćim tržištem dominiraju Landi Renzo, BRC i Lovato, ovi mali proizvodjači traže svoje mesto na tržištima izvan Evrope (J.Amerika naprimer).
Takodje,na ovogodišnjem GasShow-u su izlagali i predstavnici autogas industrije iz Turske. Pored proizvodjača sistema i komponenti kao što su Atiker, NLPLPG, FBR i Mimgas bilo je i predstavnika proizvodjača rezervoara poput Evas, Tugra Makina, Dormaksan i Saka (iako i Atiker proizvodi rezervoare) ali i kompanija Sukruoglu Filtre koja proizvodi filtere za autogasne sisteme.
Valja pomenuti i to da je svoje predstavnike na sajmu imala i kompanija T-1 nekadašnji G-1 koja dolazi iz Slovenije. Ova kompanija vrši konverzije u Sloveniji, dok joj se proizvodnja i razvojni deo kompanije preselio u Tursku.

Izgleda da kit za zastitu ventila nije ceo – nove komponente pristižu!
Kitovi i tečnosti za zaštitu i podmazivanje ventila su takodje bili zastupljeni na sajmu. T-1 je predstavio svoj EVC ( Electronic Valve Care) sistem (tečnost i kapalica). Digitronic je predstavio svoj GasLube Blue, proizvodjač aditiva FlashLube je prikazao svoj obnovljeni kit E2KIT (elektronski kit), dok je ERC  nastavio da promiviše svoj aditiv DI-LPG GasLube namenjen motorima sa direktnim ubrizgavanjem. Pored aditiva za kapalice, na sajmu se mogla videti i tečnost za uklanjanje ostataka ulja iz plinskih dizni IC12. INPRO nagradu za svoje inovativne proizvode su dobile kompanije FlashLube i ERC.
Iako je autogas najpopularniji u zemljama kao što su Poljska, Turska i Italija, LPG sistemi i komponente se takodje proizvode i u Bugarskoj – sistemi Fobos i Memtex, Španiji – sistem Motor Gas ili Kini – sistem Easy Tech odnosno Hangzhou Easy Technology.

Uloga Rusije polako raste na svetskom autogas tržištu, pa ne čudi to što se na njihovom tržištu razvijaju autogasni sistemi domaćih proizvodjača
Sajam GasShow nije namenjen isključivo LPG-u. Postojala je takozvana Metanska zona u kojoj su izlagale brojne kompanije povezane sa CNG-om, a bilo je i predstavnika kompanija koje se bave LNG-om (tečni prirodni gas – prim.prev.) na čelu sa Chart Ferox, Duon i Gazprom Germania.
Mogli smo pročitati da se tržište autogasa razvija haotično, i da svako vuče na svoju stranu, pa se nameće pitanje da li je i koliko je to loše? Na sreću, to uopšte nije loše, i čini se da su sve oblasti tržišta lepo pokrivene, iako ni jedna kompanija nije prisutna u svim oblastima. To je dobro na svoj način, jer je definitivno bolje specijalizovati se za jednu užu oblast nego pokušati biti jednako dobar u svim oblastima, a ovo poslednje nužno vodi u kompromise, što bi mi kao potrošači najradje izbegli…

preuzeto sa sajta: gazeo.com
originalni tekst možete pronaći na: http://gazeo.com/up-to-date/reportages-interviews-road-tests/reportages-and-interviews/GasShow-2015-directions-for-future,report,8529.html

The post GasShow 2015 appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

KME planira da modernizuje svoje kontrolere, posebno obraćajući pažnju na povećanje otpora EMC (elektromagnetna kompatibilnost, prim.prev.) i povećanje njegove funkcionalnosti. Promena grafikona i ekstenzija njegove funkcionalnosti će takodje pokriti druge elemente tog sistema, kao što su senzor pritiska i kontrolni panel. Ove godine će se pojaviti i nova verzija kontrolera FOX koji je namenjen vozilima koja imaju direktno ubrizgavanje benzina. Potpuno nova platforma će omogućiti konverziju skoro svih tipova vozila sa ovakvim motorom, a imaće i mogućnost da se prilagodi budućim potrebama. Visoka konfigurabilnost ovog sistema omogućava mu da funkcioniše sa većinom agregata prisutnih na tržištu. Takodje se očekuju i inovacije iz polja reduktora, sa novim modernizovanim reduktorom prilagodjenim ekstremnim vremenskim uslovima a namenjenim za zemlje sa arktičkom klimom. Kod novog isparivača BLUE, termalne performanse su poboljšane i korišćene su nove zaptivne mase, koje omogućavaju ovom reduktoru rad na -40 stepeni celzijusa. Sa korišćenjem reduktora BLUE kod standardnih agregata, može se postići povećanje snage za oko 20%.

Zahvaljujući novim konstrukcijskim rešenjima, KME reduktori pokrivaju opseg od:

150 – 180 kW – reduktori srednje snage TUR i SILVER

260 – 300 kW – reduktori velike snage BLUE, GOLD i TWIN

The post KME Nevo kontroler appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

Čisto, moćno i ekonomično: ovo su karakteristike novog MAN-ovog autobusa Lion City GL CNG koji je uzdrmao novinare iz cele Evrope, koji su glasali na dodeli ovogodišnje nagrade “Bus Euro Test”.
Autobus dužine 18,75 metara, koga pokreće prirodni gas, “projurio je pored konkurencije punim gasom” sa namerom da potvrdi svoj primat i osvojeno prvo mesto na dodeli nagrade “Autobus godine 2015.” Nagrada je dodeljena u septembru 2014. na IAA Sajmu komercijalnih vozila koji se održao u Hanoveru u Nemačkoj.

CNG motori – alternativa koja se isplati!

Novi motor Euro 6 standarda koji je napravljen za MAN-ov Lion City GL CNG autobus nudi vrlo ekološko rešenje za javni prevoz sa ekstremno niskim nivoom emisija. Kada je natankan biogasom ili e-gasom, autobus bukvalno ne proizvodi ugljen dioksid;njegov nivo emisija je uporediv sa emisijom električnih vozila. Čak i bez pogona na gas, emisije CO2 su redukovane za otprilike 17% u poredjenju sa dizel agregatima.

Pored toga što je obnovljiv izvor energije, prirodni gas je naročito ekonomičan: zahvaljujući značajnom smanjenu troškova za gorivo, u toku radnog veka od 10 godina MAN-ov Lion City GL CNG uštedi otprilike 15% za troškove održavanja u poredjenju sa istim modelom koga pokreće dizel agregat.

Sveobuhvatno CNG rešenje od lidera na tržištu

MAN-ova liderska pozicija na tržištu u ovom sektoru potkovana je sa decenijama iskustva kada su autobusi na prirodni gas u pitanju. Radeći u partnerstvu sa Erdgas Mobil GmBH, MAN je uložio znatne napore u povećanje broja operativnih autobusa koje pokreće gas, kao i u obezbedjivanje kontinuiranog razvoja energetske infrastrukture za celokupnu autogas industriju.

MAN ne samo da nudi pouzdana tehnološka rešenja, već je i vrlo efikasan i vešt u pogledu servisiranja i popravljanja gasnih sistema visokog pritiska. Po zahtevu klijenta organizuju se treninzi, kursevi i obuke, kako bi se osiguralo da je MAN-ova stručnost prenesena servisnom timu klijenta, ili nekom drugom servisnom personalu, na najadekvatniji i najkompetentniji način, kao i da obezbedi isporuku originalnih rezervnih delova širom sveta. Sve ovo potvrdjuje da MAN-ove aktivnosti teku bez ikakvih poteškoća.

Unutrašnji dizajn prilagodjen putnicima i komforu

Poseban koncept MAN-ovog Lion-a, koji je dizajniran za gradske prilike sa posebno visokim protokom putnika, je naročito doprineo osvajanju nagrade “Autobus godine 2015.”. Sa dužinom od 18,75 metara, sa kapacitetom od 142 putnika i 5-oro duplih vrata (čineći Lion jedini autobus sa 5-oro vrata na tržištu) nije bilo teško osvojiti vrednu nagradu. Ovakva inovativna rešenja  doprinose optimalnom protoku putnika i smanjuju potrebno vreme za razmenu putnika na stanicama. Vozilo je takodje opremljeno sa tri rasklopiva sedišta koje vozač kontroliše, pa u situacijama povećanog protoka putnika, moguće je napraviti više mesta za stajanje. Aparati za validaciju karata, sa mogućnošću individualnog programiranja, mogu skenirati karte uplaćene putem pametnih telefona, a u samom autobusu putnicima je dostupan besplatan WiFi internet preko interne pristupne tačke.

Enterijer i osvetljenje u autobusu je izradjeno od vrhunskih materijala i inovativnih rešenja: prozirni podovi, zatamljena krovna stakla i LED trake (koje koriste energetski efikasne diode) uklopljeni su kako bi enterijer bio energetski efikasan, uniforman i prijatan. LED osvetljenje omogućava smanjenu potrošnju energije, što znači da je potreban manji kapacitet generatora. Pored unutrašnjeg osvetljenja, i farovi (dnevna prednja svetla i zadnja svetla) su napravljeni od LED dioda, što je takodje u duhu ovog vozila i njegove energetske efikasnosti.

izvor: http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2014/08/city.html

The post MAN-ov autobus Lion City GL CNG proglasen za „Autobus godine 2015.“ appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

Kao gorivo koje je manje štetno u odnosu na konvencionalna goriva, sa smanjenom emisijom CO2, prirodni gas postaje sve značajniji energent. Procenjuje se da će do 2020. godine na drumovima širom sveta biti oko 65 miliona vozila koja pokreće gas. Paralelno se razvija i infrastruktura, pa u Evropi trenutno postoji oko 3000 stanica za punjenje metanom (CNG) i još 22.000 stanica širom sveta.

Stoga je nemački MAN odlučio da proširi svoju ponudu vozila koja pokreće CNG, dodavajući kamione u svoju već uspostavljenu ponudu gradskih autobusa za 2016. godinu. Na IAA 2014. (Medjunarodni Sajam Automobila u Frankfurtu –  prim.prev.), MAN je predpremijerno predstavio svoju CNG tehnologiju za kamione sa TGM šasijom. 18-to tonski kamion pokreće šestocilindrični CNG agregat koji isporučuje 280 KS iz motora zapremine 6.9 litara, koji je opremljen sa 12-to brzinskim MAN-ovim TipMatic menjačem. Euro 6 turbo motor ima maksimalni obrtni momenat od 1150 Nm, što obezbedjuje jednaku vučnu silu kao i dizel agregat u istoj klasi.

U rezervoar predstavljen na IAA staje 140 kg prirodnog gasa, koji je raspodeljen u 8 kompaktnih aluminijumskih tankova presvučenih karbonskim omotačem. Moguće je dobiti i čelične rezervoare iste zapremine. Ovaj kapacitet rezervoara omogućava 18-to tonskim kamionima autonomiju od 400 kilometara u gradskim uslovima vožnje, a 700 kilometara na otvorenom. Stoga su kamioni na CNG interesantni ne samo opštinskim službama koji imaju flote autobusa na CNG i sopstvene stanice za punjenje. Ekonomska prednost vozila koja koriste CNG je ta da su troškovi za gorivo od 20 do 35% niži nego oni kod vozila koja koriste dizel, zavisno od primene vozila. Takodje, TGM sa pogonom na CNG je do 3 dB tiši od kamiona koje pokreću dizel agregati, što znači da se nivo buke bukvalno prepolovio!

Stoga su CNG vozila posebno podesna za primenu u gradskim naseljima, za jutarnje ili noćne aktivnosti, gde postoje izvesna ograničenja zbog nivoa buke. Kamioni na CNG se mogu koristiti za dostavu hrane ili kao hladnjače, za kurirske službe ili kao maloprodajna dostavna vozila. Upotreba komunalnih vozila za prikupljanje otpada je tipična za industriju. Kao proizvodjač CNG vozila, MAN na osnovu 40-to godišnjeg iskustva i sa prodajom od preko 8000 autobusa na prirodni gas – što šasija što agregata – ide u korak sa vremenom i novim energetskim uticajima. Inovativni gradski autobus Lion City GL CNG je proglašen za “Autobus godine 2015.”.

izvor:  http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/news/2014/09/tgm.html

The post MAN podržao gas: Premijera MAN-ovog TGM CNG kamiona appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

GASDRIOD je prva i za sada jedina zvanično predstavljena aplikacija za podešavanje i konfigurisanje LPG/CNG sistema. Koristećenjem ANDROID platforme – trenutno najpopularniji operativni sistem za mobilne telefone – doprinosi se osvajanju novih potencijalnih klijenata.

Aplikacija radi na preko 6500 različitih uredjaja, kao i na mobilnim telefonima i tabletima.
Bez priključaka, kablova ili konektora, koristi se zahvaljujući efikasnosti Bluetooth sistema. Zahvaljujući bežičnom prenosu, TECH servis je veoma pogodan i pristupačan sa bilo kog mesta koje izaberete. Aplikacija zahteva mobilni telefon koji u sebi ima ugradjen Bluetooth sistem, jednu od novijih verzija Android operativnog sistema (najmanje 2.2 verzija) i Bluetooth Interfejs za kontrolor – naprimer BlueTECH.

Broj aktivnih korisnika ove aplikacije konstantno raste – trenutno ih je preko 840. Broj pasivnih korisnika (koji imaju aplikaciju ali je još uvek ne koriste) je preko 1700 (prema informacijama dobijenim od Google Play Statistics). Veliko interesovanje i angažman biznis forum zajednica je inspirisao LPG TECH da ode korak unapred u procesu razvijanja ove aplikacije. Kao rezultat toga je izbačen novi GASDROID 1.0.1 koji podržava OBD.

Broj Android operativnih naprava je u stalnom rastu. U današnje vreme, svako ko se zanima za ova tehnološka rešenja lako može izabrati napravu, savršeno prilagodjenu njegovim/njenim individualnim potrebama. Najnovija verzija aplikacije ima jednostavan meni koji omogućava intuitivni pristup i stoga pojednostavljuje način na koji aplikacija funkcioniše. Na zahtev korisnika je dodat jednostavan meni.On dozvoljava proveru osnovnih parametara gasnog sistema bez ikakve intervencije sa strane. Vozači koji imaju ugradjen LPG sistem sa unutrašnjom kontrolnom jedinicom mogu aktivirati funkcionalni digitalni kontrolni panel na svom mobilnom uredjaju.

Prednosti novog GASDROID-a postaju očigledne prilikom prve upotrebe kontrolora prilagodjenog OBD-u. LPG TECH u svojoj ponudi ima kontrolere sa ugradjenim OBD modulom kao i one sa eksternim OBD modulom ( Skener TECH-OBD) koji radi na različitim kontrolerima, počevši od TECH 124, TECH 224 ili TECH 300 serija. Čim se aplikacija pokrene, korisnik automatski dobija sve potrebne informacije od OBD sistema, kao što su: dugo i kratko vreme trimovanja vremena ubrizgavanja ili podaci o sistemu za gorivo.

Poredjenje ovih parametara sa parametrima gasnog kontrolera obezbedjuje pozadinu neophodnu za adekvatnu konfiguraciju gasnog sistema na Vašem vozilu. To je sada moguće i bez pristupa laptop ili desktop računaru, zahvaljujući bežičnom prenosu podataka preko Bluetooth povezivanja.

GASDROID se trenutno razvija u smislu inovacija i radi se na razvijanju funkcionalnosti njegovog ekvivalenta zasnovanog na Windows-u, RPM i korekciji temperature.  LPGTECH je takodje počeo da radi na aplikaciji zasnovanoj na IOS platformi. Budući planovi za GASDROID uključuju širenje kapaciteta mobilnih uredjaja na kojima aplikacija radi.

izvor: časopis “Time fog gas“ br. 67/2014

The post LPG TECH Gasdroid appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

Uistinu, dva rezervoara kapaciteta od po 15 kg su instalirani, i ono što ovaj novi Volkswagenov 1.4 litarski agregat postiže je vrlo iznenadjujuće, čak i za vrlo iskusne vozače: ubrzanje ovog sportskog Španca od 0 do 100 iznosi 10.7 sekundi sa krajnjom brzinom od 194 km/h. Agilnost je ovom automobilu preko potebna, i on je potvrdjuje činjenicom da obrtni momenat iznosi 200 Nm pri 1500 RPM, što ni mnogo jačim dizelima ne polazi lako od ruke.

Niska potrošnja

Svako ko se bavi upotrebom energije bi trebalo da bude svestan da potrošnju od 3.5 kg CNG-a, kako stoji u specifikaciji proizvodjača, nije lako ostvariti. Uprkos tome, stoji činjenica da je zadovoljstvo koje donosi vožnja Leona TGI neizmerljivo a pri tom i vrlo ekonomično. I u gradskim uslovima i daleko van gradske vreve, prosečna potrošnja ovog dinamičnog TGI agregata iznosi 4 kg CNG-a, dok na dužim putovanjima, gde se na autoputu vozi punom brzinom, potrošnja iznosi 5.5 kg. Ako se na sve to razmotri niska cena metana, oko 1 euro po kilogramu, vožnja nije samo udobna, već i vrlo ekonomična.

Tokom test vožnje, jedna stvar nam je zapala za oko. Bez obzira da li se sipa metan ili 30% kaloričniji komprimovani prirodni gas, ne postoji primetna razlika ni u dometu ni u performansama. Ovaj fenomen se da lako objasniti: obe vrste gasa moraju biti u skladu sa jasno definisanim zahtevima u okviru njihovih sastojaka. Upravo iz tog razloga, obe varijacije prirodnog gasa se po sastavu mnogo ne razlikuju – otuda je ta razlika neprimetna u svakodnevnoj vožnji. Šta više, to je razlog zašto bi vozači, kada god je to moguće, trebali da sipaju (troše) metan koji je 0.2 evra jeftiniji nego njegov bogatiji “rodjak”.

Razumni dodaci

Nije samo ekonomičnost ta koja Seat Leon TGI čini dobrim u svim disciplinama. Auto je vrlo kvalitetan sa dosta korisnih dodataka i gedzeta.”ACC Front Assist” adaptibilni sistem prilagodjavanja brzine je posebno koristan.Prilikom aktiviranja kontrole vožnje, kamere namontirane na prednjoj strani vozila mere razdaljinu do vozila ispred i elektronski sistem samostalno redukuje brzinu, bez reakcije vozača, kako se ne bi previše približili vozilu ispred, ili ako se desi da vozač jednostavno izgubi fokus. Ovo je naročito korisno pri dalekim putovanjima kada se vozi autoputem. Ovaj sistem je vrlo praktičan, moglo bi se reći i neophodan, obzirom da vozilo samo povećava brzinu, od trenutka kada se prepreke otklone.

 U poredjenju sa drugim verzijama Seata, CNG verzija je vrlo pristupačna, obzirom da osnovni model košta 22.710 Eura, dok Seat Leon 1.6 TDI, iste snage, košta 23.830 Eura – dakle preko 1.000 Eura više nego CNG verzija. Pored toga, plaćate 2 evra više na 100 predjenih kilometara obzirom da je dizel skuplje gorivo nego CNG. U poredjenju sa benzinskim agregatom (TSI), TGI je skuplji  za 2870 Eura, ali prema proračunima, taj novac ćete povratiti nakon predjenih 60.000 km. Praktično, to se može dogoditi i ranije, obzirom da vrednosti portošnje u okviru NEFZ (New European Driving Cycle – Novi Evropski Ciklus Vožnje, prim.prev.) koji obezbedjuje Seat, služe tome da bi se obezbedili pouzdani podaci. Realna potrošnja je smeštena dosta iznad prikazanih vrednosti, i otuda se javlja ušteda. Svako ko je voljan da predje više od 40.000 km vozeći ovaj auto će ozbiljno razmotriti prelazak na prirodni gas. Medjutim, treba razmotriti još jedno pitanje. Stanica za punjenje prirodnim gasom mora biti u našem dometu, inače, ako se uzme u obzir činjenica da u celoj Nemačkoj postoji samo 900 ovakvih stanica, ušteda će se istopiti zbog potrebe da se dovezemo do gasne stanice.

Prijemčiv način da sebi obezbedite zadovoljstvo vožnje

Uopšteno govoreći, Seat Leon TGI iznenadjuje i to ne samo zbog toga što ga pokreće gas, koji je instaliran u agregat koji koriste i druga vozila VAG Grupe, već i zbog samog brenda. Svako ko do sada nije razmatrao Seat kao opciju, kada je kupovina novog automobila u pitanju, treba još jednom da razmisli. Ovaj Španac, sa Nemačkim, VolksWagen-ovim genima, je bolja verzija VW Golfa, računajući i sam dizajn. Volkswagen često kritikuju zbog težnje da kupi Alfa Romeo, i ovo ojačavanje Španske linije umesto toga, je definitivno dobar potez.

Izvor:časopis ”Time for Gas” br. 66/2014

Wolfgang Kröger

The post SEAT LEON TGI – CNG INOVACIJE VW GRUPE appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.

Danas smo opet napravili poređenje i došli do sledećih cena po litri.

Cene goriva u Srbiji na dan 24.9.2014.

• Plin – od 87,4din do 91,9din
• Metan – 98din (po kilogramu)

• Evro Premium BMB 95 – od 151,9din do 156din
• Evro BMB 98 – 159,9din
• Evro Dizel – od 154,9din do 158,9din

Iz novog istraživanja može se videti da je plin poskupeo od maja meseca pa sve do sada za više od 10 dinara po litri. Takođe, razlika između cene plina i benzina je samo 64,5 dinara po litri, a po računici mnogih koji pričaju da je vožnja na plin “duplo jeftinija” cena plina bi trebalo da je 76din po litri. Kada na tu cenu dodamo ugradnju plinskog sistema, troškove vezane za atest, reatest i redovne servise dolazimo do računice koja ne ide mnogo u prilog ugradnji gasa.

Da li će država uvideti koji su benefiti od korišćenja auto gasa kao alternativnog goriva i da li će promeniti svoju cenovnu politiku možemo samo da nagađamo.

The post Cene gasa i ostalog goriva appeared first on AUTOGAS MAGAZIN.